Osiguranje tereta u transportu počinje pravilnim izborom opreme i metode osiguranja. Europska komisija navodi da je do 25% nesreća kamiona povezano s loše osiguranim teretom, zato teret treba zaštititi od pomicanja, prevrtanja i ispadanja tijekom ubrzavanja, kočenja i promjene smjera.
Za izbor opreme nisu dovoljni samo masa i naziv tereta. Važni su raspored i težište tereta, način vezivanja, trenje između tereta i podloge, kutovi vezivanja, sidrene točke te mogućnost mehaničkog blokiranja. Kamionske gurtne biraju se prema oznakama LC i STF te uputama proizvođača, dok se sidrišta i nadogradnja vozila provjeravaju prema zahtjevima koji vrijede za konkretnu primjenu.
Na ovoj stranici možete brzo odabrati kamionske gurtne, graničnike i podupirače, lančane zatezače, zaštitu rubova te opremu za utovar i istovar. Za tehnički proračun broja i rasporeda veziva pogledajte vodič EN 12195-2 ili nam pošaljite podatke o teretu i vozilu.
Kamionske gurtne prema EN 12195-2 za cestovno osiguranje tereta. Biraju se prema LC, STF, duljini, načinu vezivanja i podacima na etiketi — nisu namijenjene za podizanje tereta.
Lančani zatezači za sustave vezivanja lancem kod teških strojeva, čeličnih konstrukcija i drugih zahtjevnih tereta. Odabir ovisi o lancu, sidrištima, geometriji vezivanja i potrebnoj sili osiguranja.
Graničnici, letve i podupirači za mehaničko blokiranje tereta u tovarnom prostoru. Primjena ovisi o vrsti tereta, izvedbi vozila i kompatibilnim prihvatnim površinama.
Pletena, hotmelt i kompozitna strapping traka za stabilizaciju paleta, paketa i industrijske robe. Nije zamjena za kamionske gurtne kada je potrebno osiguranje tereta na vozilu.
Kranske vilice za podizanje i premještanje paleta kranom pri utovaru i istovaru. Nosivost, zahvat i kompatibilnost biraju se prema konkretnom modelu, paleti i uvjetima rada.
Poliesterske i lančane priveznice za podizanje tereta pri utovaru i istovaru. Biraju se prema WLL-u, načinu ovješenja i konfiguraciji — nisu isto što i gurtne za osiguranje tereta na vozilu.
Ručni i električni paletari za premještanje paleta na rampi, u skladištu i uz vozilo. Odabir ovisi o nosivosti, duljini vilica, prostoru za manevriranje i kvaliteti podloge.
Štitnici za gurtne i priveznice te kutna zaštita za smanjenje habanja, rezanja i oštećenja tereta na rubovima. Vrsta zaštite bira se prema traci, rubu i konkretnoj primjeni.
| Težina | 0,7 kg |
|---|
| Težina | N/A |
|---|---|
| Dužina | 8m, 10m, 12m |
| Težina | N/A |
|---|---|
| Radna dužina | 1m, 2m, 3m, 4m, 5m, 6m, 8m |
| Težina | N/A |
|---|---|
| Širina | 16mm, 19mm, 25mm |
| Težina | N/A |
|---|---|
| Nosivost | 2.36T, 4.25T, 6.7T, 11.2T, 17T |
| Dužina kraka | 1m, 2m, 3m, 4m, 5m, 6m, 8m |
| Težina | N/A |
|---|---|
| Nosivost | 1.5T, 2T, 3T |
| Težina | 7,2 kg |
|---|
Zatražite pomoć pri odabiru rješenja za konkretan stroj ili konstrukciju →
Pošaljite vrstu tereta i podatke o vozilu za prijedlog opreme →
| Situacija | Što prvo provjeriti | Tipično rješenje | Dodatno |
|---|---|---|---|
| Palete i kutije | stabilnost paketa, trenje, sidrišta i mogućnost blokiranja | kamionske gurtne prema LC/STF i metodi vezivanja | kutna zaštita, graničnici, protuklizna podloga |
| Strojevi i oprema | masa, težište, tvorničke točke vezivanja i dopušteni kutovi | izravno vezivanje odgovarajućim vezivima; po potrebi lančani zatezači | blokiranje kotača/dijelova i zaštita rubova |
| Čelične konstrukcije | oštri rubovi, položaj težišta i prihvatne točke | vezivanje prilagođeno geometriji tereta; tekstilno ili lančano prema proračunu | obvezno zaštititi vezivo na kontaktnim rubovima |
| Mješoviti teret | razdvajanje jedinica, prazni prostori i međusobno pomicanje | graničnici/podupirači + odgovarajuća veziva | raspored tereta i raspodjela mase po vozilu |
| Utovar i istovar | masa, WLL opreme za dizanje i način prihvata | kranske vilice ili odgovarajuće priveznice | odvojiti opremu za dizanje od opreme za cestovno vezivanje |
| ADR transport | vrsta tvari, ambalaža, vozilo i posebni ADR zahtjevi | osiguranje tereta prema stvarnom teretu i vozilu | ne postoji jedna univerzalna „ADR” konfiguracija za sve terete |
ADR letva je tržišni naziv za poprečnu letvu ili graničnik koji se koristi za blokiranje i odvajanje tereta u tovarnom prostoru. Primjenjuje se samo kada odgovara vozilu, prihvatnim površinama i konkretnom teretu. ADR prijevoz sam po sebi ne znači da je određena letva obvezna za svako vozilo. → Pogledajte graničnike i podupirače
Koeficijent trenja opisuje koliko kontakt između tereta i podloge pomaže oduprijeti se klizanju. Ovisi o materijalima, stanju površina, vlazi, nečistoći i eventualnoj protukliznoj podlozi. U proračunu treba koristiti vrijednost potvrđenu za stvarnu kombinaciju materijala i uvjete, a ne univerzalnu procjenu.
LC (Lashing Capacity) je kapacitet vezivanja označen na sustavu za osiguranje tereta. Koristi se pri odabiru i proračunu veziva, posebno kod izravnog vezivanja. To nije WLL za podizanje tereta. Uvijek provjerite LC na etiketi, način uporabe i upute proizvođača. → Pogledajte kamionske gurtne
MBS označava minimalnu prekidnu silu odnosno čvrstoću pri kojoj sustav dolazi do loma u ispitnim uvjetima. MBS nije dopuštena sila za redovitu uporabu i ne smije se koristiti umjesto LC-a pri odabiru ili proračunu vezivanja. Za osiguranje tereta pratite vrijednosti i ograničenja navedena na etiketi i u dokumentaciji proizvoda.
STF (Standard Tension Force) je standardna sila prednaprezanja koju zatezni mehanizam može unijeti u vezivo pod propisanim uvjetima. Posebno je važna kod vezivanja preko tereta, gdje prednaprezanje povećava pritisak tereta na podlogu i time doprinos trenja. Veći STF sam po sebi ne određuje potreban broj gurtni; važni su i trenje, kutovi, masa, blokiranje i način vezivanja.
Račna je mehanizam za zatezanje kamionske gurtne ili pojedinih lančanih sustava. Omogućuje kontrolirano unošenje zatezne sile, ali smije se koristiti samo u konfiguraciji za koju je proizvod namijenjen. Pri izboru provjerite kompatibilnost s vezivom, oznake na proizvodu i upute proizvođača. → Pogledajte gurtne s račnom
Izravno vezivanje koristi vezivo između sidrene točke na vozilu i odgovarajuće točke ili geometrije na teretu tako da zatezne sile veziva izravno ograničavaju pomicanje tereta. U proračunu su važni LC, broj i raspored veziva te kutovi u kojima djeluju. To se razlikuje od vezivanja preko tereta, koje se prvenstveno oslanja na povećanje trenja.
Španer je kolokvijalni izraz koji se u praksi često koristi za kamionsku gurtnu s račnom ili za sam zatezni mehanizam. Za tehničku specifikaciju bolje je navesti točan proizvod: kamionska gurtna, račna/zatezač ili lančani zatezač. → Pogledajte kamionske gurtne
Vezivanje preko tereta vodi vezivo preko vrha tereta između sidrišta na suprotnim stranama vozila. Prednaprezanje veziva povećava pritisak tereta na podlogu, pa trenje pomaže zadržavanju tereta. Potreban broj veziva ne određuje se samo masom; ovisi o STF-u, trenju, kutovima, rasporedu tereta i drugim mjerama osiguranja.
EN 12195-2 odnosi se na tekstilne sustave vezivanja od umjetnih vlakana za osiguranje tereta. Obuhvaća tehničke zahtjeve, označavanje i podatke poput LC-a te, gdje je primjenjivo, STF-a. Ne odnosi se automatski na svu opremu prikazanu na ovoj stranici. Za proračun i način uporabe pogledajte naš vodič EN 12195-2.
EN 12640 uređuje zahtjeve za točke vezivanja tereta na određenim kategorijama cestovnih vozila. Sidrišna točka mora odgovarati vozilu, položaju i silama koje nastaju u odabranoj metodi vezivanja. Uvijek treba provjeriti oznake i dokumentaciju konkretnog vozila, a ne pretpostaviti da su sva sidrišta jednaka.
EN 12642 odnosi se na čvrstoću nadogradnje teretnih vozila. Odgovarajuća nadogradnja može sudjelovati u blokiranju tereta kada su ispunjeni uvjeti za konkretan teret, raspored i vozilo. Oznaka nadogradnje sama po sebi nije automatska zamjena za sva dodatna sredstva osiguranja; uvijek treba provjeriti stvarnu situaciju i upute vozila.
Dva tereta iste mase mogu tražiti potpuno različito osiguranje. Potreban broj i raspored veziva ovise o metodi vezivanja, LC-u ili STF-u, trenju, kutovima, sidrištima, težištu i mogućnosti blokiranja. Masa je samo jedan ulaz u proračun.
LC opisuje kapacitet vezivanja i ključan je kod izravnog vezivanja, dok je STF važan za prednaprezanje kod vezivanja preko tereta. Veći STF ne znači automatski da je sustav dovoljan. Za tehnički odabir koristite etiketu proizvoda i proračun prema EN 12195-2.
Oštar ili abrazivan rub može oštetiti tekstilnu gurtnu i teret. Na kritičnim mjestima koristite odgovarajuće štitnike za gurtne i rubove te provjerite smije li se odabrano vezivo koristiti na toj geometriji.
Prije uporabe pregledajte traku, šavove, kuku, račnu i etiketu. Oprema s oštećenjima ili bez podataka potrebnih za sigurnu identifikaciju ne smije se koristiti izvan kriterija proizvođača i primjenjivih pravila pregleda.
Vlažna, masna, prašnjava ili glatka površina može bitno promijeniti trenje. Protuklizna podloga može pomoći, ali ne zamjenjuje provjeru cijelog sustava. U proračunu koristite vrijednosti koje odgovaraju stvarnim materijalima i stanju površina.
| Faktor | Zašto je važan | Što provjeriti |
|---|---|---|
| Način osiguranja | Izravno vezivanje i vezivanje preko tereta koriste različite mehanizme zadržavanja. | Je li teret blokiran, veže li se izravno ili se povećava trenje prednaprezanjem? |
| LC i STF | LC i STF imaju različite uloge u proračunu. | Vrijednosti na etiketi i kompatibilnost s metodom vezivanja. |
| Trenje | Veće trenje smanjuje sklonost klizanju; loše ili onečišćene površine pogoršavaju uvjete. | Materijali, stanje površina i eventualna protuklizna podloga. |
| Kutovi vezivanja | Geometrija mijenja djelotvornu komponentu sile veziva. | Stvarni vertikalni i horizontalni kutovi na vozilu i teretu. |
| Masa i težište | Utječu na sile pri kočenju, ubrzavanju i promjeni smjera. | Masa, položaj težišta i raspodjela tereta na vozilu. |
| Sidrišta i nadogradnja | Sustav je ograničen najslabijom relevantnom komponentom. | Dopuštena opterećenja sidrišta i mogućnost blokiranja nadogradnjom. |
| Rubovi i zaštita | Oštri rubovi mogu oštetiti vezivo i promijeniti siguran način vođenja trake. | Zaštita rubova, položaj trake i dopuštenja proizvođača. |
Važno: ne postoji pouzdana univerzalna tablica „masa tereta → broj gurtni”. Za dva tereta iste mase rezultat može biti različit zbog trenja, geometrije, metode vezivanja i blokiranja. Za tehnički proračun koristite vodič EN 12195-2 ili pošaljite podatke o teretu i vozilu.
| Stanje kontakta | Utjecaj na osiguranje | Praktična radnja |
|---|---|---|
| Čista i suha podloga | Omogućuje korištenje odgovarajuće potvrđene vrijednosti trenja za tu kombinaciju materijala. | Provjeriti materijale i koristiti vjerodostojan izvor vrijednosti za proračun. |
| Mokra, masna ili zaprljana podloga | Može znatno smanjiti trenje i povećati zahtjeve sustava osiguranja. | Očistiti podlogu gdje je moguće i ponovno procijeniti/proračunati osiguranje. |
| Protuklizna podloga | Može povećati trenje između tereta i poda kada je pravilno odabrana i postavljena. | Koristiti deklarirani proizvod i vrijednost koja vrijedi za stvarne materijale i uvjete. |
| Glatke tvrde površine | Često nude manje prirodnog otpora klizanju. | Razmotriti blokiranje, protukliznu podlogu i odgovarajuću metodu vezivanja. |
| Nestabilna ambalaža ili paleta | Teret se može deformirati ili pomicati unutar vlastite transportne jedinice. | Prvo stabilizirati paket/paletu, zatim osigurati cijelu jedinicu na vozilu. |
Koeficijent trenja nije univerzalna konstanta. Ovisi o materijalima, stanju površina i uvjetima rada. Protuklizne podloge mogu poboljšati uvjete, ali ne znače automatski da je potreban određeni manji broj gurtni; cijeli sustav treba ponovno provjeriti prema stvarnoj situaciji.
Pošaljite nam vrstu tereta, približnu masu i dimenzije, podatke o vozilu te način utovara i istovara. Prema stvarnoj primjeni možemo predložiti odgovarajuće kamionske gurtne, graničnike i podupirače, štitnike, lančane zatezače te opremu za manipulaciju teretom i pripremiti ponudu za potrebne količine.
